Поддельные масла в оригинальной упаковке – это реально!

Лаборатория СТОП! Контрафакт. Как отличить подделку моторного масла

Поддельные масла в оригинальной упаковке – это реально!

Администратор ⠀
Поддельные масла в оригинальной упаковке – это реально!
3 3 1410

То, что рынок наводнен поддельными маслами, не вызывает ни у кого сомнений. Но то, что подделки могут быть в оригинальной упаковке – это вызывало и вызывает сомнения. Сейчас мы их развеем. Для начала озвучим неоспоримый факт – продавцам контрафактных смазочных материалов оригинальная упаковка доступна. А все усилия производителей масел, которые официально работали на рынке России, тратили средства на разработку оригинальной упаковки и маркировки, которая позволяла оперативно проверить продукцию на ее подлинность, обесценены. К слову, многие масленщики разрабатывали эту самую хитрую маркировку исключительно для российского рынка.


Как такое могло случиться? Дело в том, что с уходом фирм с российского рынка, созданные ими инструменты проверки продукции на подлинность перестали работать. Хотите проверить – извольте. Позвоните любому официальному дистрибьютеру любимому у нас многими автолюбителями CASTROL и спросите: «Как проверить подлинность масла?» В ответ услышите: «Да никак!» – «И что делать?» – «Покупать в проверенном магазине». – «А где гарантия того, что в этом самом магазине будет оригинальный Castrol?» – «Ну…» Заметьте, с вами поговорят и даже посочувствуют. 


Канистра масла Shell Helix Ultra     Поддельная канистра масла    Канистра масла Shell Helix Ultra подделка в оригинальной упаковке


Дистрибьютеры будут крутиться и работать, завозя продукцию, кто как может. И их телефоны точно молчать не будут. А если как по старинке обратиться по телефону горячей линии, который всегда есть на сайте лидеров индустрии? Попробуйте дозвониться, скажем, в Mobil или Shell. Получилось? А ведь это также некогда популярные у нас бренды масел, в раскрутку которых вложены большие деньги. 


Но есть и исключения. Порадовал Total. Завод, расположенный в России, оказывается работает! При обращении на горячую линию консультант доступно и максимально подробно рассказала, как проверить подлинность масла, и что делать, если столкнетесь с подделкой. Смелых, как видим, оказалось мало. В большинстве случаев покупатель не сможет убедиться в подлинности масла. А это значит, что шанс купить подделку высок. А за остатки запасов, которые сейчас очень активно распродают, можно выдать что угодно, если это залить… Правильно! – в оригинальные бочки. Ну не в канистрах же масло продавать! Бизнесу нужен масштаб!


Спрос рождает предложение. Хотите купить оригинальную бочку из-под масла, зайдите на www.avito.ru. Только по Москве и Московской области почти 600 (ШЕСТЬСОТ!!!) объявлений. Буквально за несколько минут перелистывания страниц легко убедиться в том, что не менее двух сотен объявлений содержат ключевую для нас информацию: «Продам бочки, из-под масла, чистые, в отличном состоянии». И фото это подтверждают. Да, искомый товар будет не в разделе «Запчасти». Ищите его на доске объявлений «Для дома, для дачи или ремонт и строительство».


Итак, от слов к делу. Во что залить, скажем, паленый Shell? В оригинальные бочки Shell! Стоимость одной – объемом 60 литров, в идеальном состоянии, со всеми наклейками, стикерами, в которой раньше было масло Shell Helix Ultra 5W-40 API SP – всего 300 рублей. Даже если работать мелким оптом, то, купив всего десять пустых бочек, можно реализовать более полтонны контрафакта! Причем с очень хорошей маржей. Ведь на продажу пойдет не минералка или в лучшем случае полусинтетика  класса качества API SF или SJ, а продукт самого высокого класса качества API SP. По крайней мере, именно за него будут платить деньги. А то, что между этими маслами пропасть – зачем это покупателю знать. Пусть со спокойным сердцем льет он супермасло в современный мотор своей иномарки. 


Ну что может случиться с ДВС?  Первую, а то и вторую тысячу километров может и ничего, а дальше делаем ставки. Кто голосует, что первым закоксуется картридж турбокомпрессора, и этот очень недешевый агрегат отправится в ремонт? Или, быть может, выскочит ошибка по системе нейтрализации отработавших газов? Можете дополнить список своим вариантом. Только поверьте, неважно, какой из них будет первым. Машина однозначно потребует ремонта, и весьма дорогого. 


Канистра с моторным маслом   Канистра моторного масла Zic с маркетплейса Avito    


Но стоит ли размениваться по мелочам? Может сразу работать по крупному? Извольте. Популярное у российских перевозчиков и частных владельцев грузовиков корейское масло ZIC X5000 10W-40 API CI-4 точно найдет своего покупателя. Тем более что корейцы с нашего рынка не уходили, и продажи изготовленного в Корее (!) масла идут неплохо. Так вот двухсотлитровую бочку в отличном состоянии, на которой практически в идеале сохранились все наклейки и стикеры, можно приобрести всего за 600 рублей. Итого, для реализации аналогичного Shell количества масла потребуется купить всего три бочки.


При этом риски для двигателей коммерческой техники, работающих на масле низкого качества, серьезнее, чем для мотора легкового автомобиля. А дело в том, что если брать грузовик – одиночку или седельный тягач, то интервал замены масла в их моторах составляет 40-60 тыс. км. Что случится с ДВС, который будет длительный период времени работать на масле, которое не соответствует заводским требованиям? А ведь многие перевозчики, установившие интервал ТО равный, скажем, 60 000 километров, делали это на основе результатов серии испытаний масел, с отборами проб и их анализом в лаборатории. То есть, бизнесмены абсолютно уверены в том, что оригинальное масло из оригинальной бочки отработает столько, сколько и раньше. Но на практике это, увы, будет не так. А как? В лучше случае масло более низкого класса качества проработает треть от назначенного срока. А дальше его присадки окислятся, основа деградирует и пойдет интенсивный износ мотора.


Теперь пару слов о том, откуда берутся бочки? Мы, пользуясь наработанными связями, сделали несколько звонков крупным перевозчикам, парки которых исчисляются сотнями единиц техники (250-400 автопоездов) и которые имеют собственные сервисные участки (ремонтные зоны), где проводится обслуживание машин. Так вот, крупные парки либо отдают бочки на утилизацию, либо их забирают поставщики масла. В первом случае их дальнейшая судьба неизвестна, а во втором понятна – тот, кто торгует «честным» маслом, себе проблем создавать не станет. Важно: никто из «крупняка» не сказал, что продает бочки на сторону, кому придется. А ведь куш очень жирный!   


Для понимания объемов потребляемого крупными парками моторного масла приведем простой пример. В мотор седельного тягача рабочим объемом 11-13 литров при ТО заливается примерно 35-38 литров масла. Замена его производится каждые 40-60 тыс. км (в ряде случаев до 80 тыс. км) в зависимости от типа перевозок. Например, ТО с периодичностью 60 000 километров для автопоездов, состоящих из классических двухосных седельных тягачей и трехосных полуприцепов (шторных, рефрижераторов, изотерм и т.д.), работающих на длинном плече (междугородние и международные перевозки) есть норма. При этом за год транспортное средство проходит, как правило, больше 120 000 километров. То есть, только на одну единицу техники потребуется 70-80 литров масла в год. А если речь идет о сотнях машин, то и объем вырастет в сотни раз.  


Канистра масла Лукойл   Бочки моторного масла


Второй источник оригинальных бочек это крупные сервисные центры. Профиль их не имеет значения – и у легкового и у грузового автомобиля под капотом стоит двигатель внутреннего сгорания, в котором необходимо периодически менять масло. Так вот, здесь ситуация полностью аналогичная той, которая наблюдается с парками коммерческой техники. Иными словами, сервисмены сами себе быть врагами не хотят и кому попало бочки не продают. Как минимум не желая, чтобы они потом к ним же и вернулись. Если на СТО зальют в двигатель «паленое» масло, которое «убьет» мотор, то грамотный юрист, нанятый клиентом, истребует весьма приличную компенсацию ущерба. Но она – капля в море по сравнению с потерей деловой репутации. А вот ее восстановить будет крайне непросто. Если пройдет слух, что на СТО заливают поддельные масла, то кто туда поедет делать ТО?

Тогда откуда же берется такое большое количество предложений по бочкам в хорошем состоянии? Основными их поставщиками являются мелкие бизнесмены (автопарки и СТО), которые всеми методами оптимизируют свои расходы и готовы продавать тару из-под масла кому угодно, кто платит за нее «живые» деньги. Ну и про утилизацию, которую мы упомянули выше, также не станем забывать. Помнится, «с того света» даже машины, сданные по госпрограмме, возвращались. Так что ничего исключать нельзя.


Каких брендов бочки можно купить? Любых. В каких количествах их продают на одной «точке»? Здесь все зависит от размаха бизнеса. Есть объявления, где четко оговаривается «в количестве до 10 шт.», а есть где «количество не ограничено». То есть бери, сколько хочешь. В общем, кто ищет, тот найдет.    


Бочки с моторным маслом на зимнем складе


Теперь о том, бочки какого бренда лидируют в цене? Думаете, европейских брендов? А вот и не угадали – ценится тара отечественных производителей. Например за 200- литровую бочку моторного масла Lukoil Genesis Special в идеальном(!) состоянии на том же авито.ру просили 1000 рублей. Как думаете, почему так? Можно предположить, что продукцию отечественного производства покупают более уверенно, ведь у нас принято считать, что своих подделывать невыгодно. А так ли это на самом деле? Тут нужно покопаться. А значит, к данной теме мы еще вернемся.     

Комментарии