Моторное масло оригинал и подделка

Лаборатория СТОП! Контрафакт. Как отличить подделку моторного масла

Поддельное масло – большой расход на угар

Администратор ⠀
Поддельное масло – большой расход на угар
0 0 123

Одним из явных признаков проявления поддельного моторного масла является его значительный расход на угар. Причем, это фиксируют не только владельцы автомобилей с современными моторами, которые конструктивно могут иметь повышенный расход масла, но и машин с простыми ДВС, в которые не принято доливать масло «от ТО до ТО».


Один из таких случаев недавно был описан владельцем Volkswagen Tiguan. Двигатель (рабочим объемом 2 литра), имевший пробег всего 94 000 километров, израсходовал за 3 000 километров полтора литра масла. По информации владельца, в ДВС был залит Motul (SAE) 5W-40. Это само по себе уже вызывает вопрос к качеству смазочного материала, так как продукция данного бренда отличается высокими эксплуатационными характеристиками, и претензий по расходу на угар к оригинальным маслам данного производителя практически нет. Даже автолюбители, которые предпочитают активный стиль вождения, не жалуются на расход масла.      


Закоксовались кольца?


По одной из версий, выдвинутых форумчанами, высокий расход моторного масла вызван закоксовавшимися (потерявшими подвижность) поршневыми кольцами. И это похоже на истину. Если кольца теряют подвижность, то они перестают правильно работать и не обеспечивают съем масла со стенок цилиндров, что приводит к его повышенному расходу на угар. А какова же первопричина возникновения данной неисправности? Их две.


Первая причина – несоблюдение интервала технического обслуживания. В этом случае происходит срабатывание моторного масла, потеря им свойств и качеств, образование отложений, и в том числе закоксовывание поршневых колец. Напомним, что проводить масляное ТО нужно не по пробегу, а по реальной наработке масла в двигателе. Она измеряется в моточасах.


Как показывает практика, даже качественное масло, изготовленное на синтетической основе с применением современного пакета присадок, нужно менять не реже чем через 300–350 моточасов. А если речь идет о смазочных материалах, изготовленных на базовых маслах третьей группы (гидрокрекинг), то оптимальным сроком их замены считается наработка 250 моточасов.


Как рассчитать наработку масла в моточасах?


Начнем с того, что бортовой компьютер многих современных автомобилей рассчитывает и выводит наработку масла в моточасах на монитор приборной панели. Однако если это не предусмотрено, рассчитать значение можно буквально одним математическим действием. Берем показание пробега автомобиля с момента проведения его последнего технического обслуживания и замены масла в ДВС, соответственно, и делим его на среднюю скорость. Она практически на всех машинах рассчитывается и выводится бортовым компьютером. Например, 5 000 км / 18 км/ч = 277 моточасов. Это, кстати, хороший пример того, как масло, созданное на гидрокрекинговой основе, срабатывается в условиях городской эксплуатации всего за 5 000 км пробега. Для города средняя скорость 18 км/ч – обычное явление.


Вторая причина – заливка в двигатель поддельного моторного масла. Как мы уже неоднократно говорили, в большинстве случаев фальсификат представляет собой дешевую минералку низкого класса качества. В современном теплонагруженном моторе такой смазочный материал срабатывается очень быстро. Его вязкость падает до критического значения, что и выражается в большом расходе масла на угар.


Напомним, что владелец Volkswagen Tiguan за пробег 3 000 километров долил в двигатель полтора(!) литра масла. Очень похоже на то, что в ДВС его машины попал фальсификат.

Комментарии