Восстановленные запчасти – далеко ли до подделок?

Восстановленные запасные части – благо или зло? Такой вопрос возникает у всех без исключения автовладельцев, которые сталкивались с предложением купить по невысокой цене детали или агрегаты, получившие вторую жизнь на специализированных заводах.

Сама идея промышленного (сделаем на этом определении акцент) восстановления деталей, узлов и агрегатов машин не нова. Это направление еще в прошлом веке получило широкое развитие в промышленно-развитых странах мира не только как экономически выгодное в условиях дефицита и сокращения потребления ресурсов – полимеров, стали и т.д., но и как способ снизить нагрузку на экологию.

Восстановленные запчасти: возврат в прошлое или шаг в будущее?

Вопрос возврата к технологиям восстановления деталей, узлов и агрегатов машин не так давно был поднят у нас в стране на правительственном уровне. В частности, о такой инициативе со стороны четырех комитетов Госдумы писали «Известия». Поэтому не стоит исключать, что уже в ближайшее время можно ожидать реальных шагов в данном направлении и появления на рынке восстановленных запчастей и предприятий, на которых будут возрождены технологии для реализации данных процессов.

Стоит отметить, что сама идея восстановления деталей машин для России уже известна. Во времена СССР таким образом весьма успешно решался вопрос дефицита автокомпонентов, в том числе для импортной техники, которую завозили в страну для работы на различных промышленных объектах.

Именно благодаря инженерам, работавшим на АРЗ (авторемонтных заводах), повышался технологический уровень страны. Например, широкое распространение получили такие уникальные методы восстановления деталей машин, как напыление материалов. Сегодня технологии из прошлого успешно применяются в различных отраслях народного хозяйства и производства.   

Регенерация масел – благо или зло?

Не стоит забывать, что технологии восстановления запчастей разработаны не только для деталей, узлов и агрегатов машин и специальной техники, но и для эксплуатационных жидкостей: моторных, трансмиссионных, гидравлических масел. Отчеты о достижениях в этой области периодически публикуются в специализированной зарубежной и отечественной прессе.

В частности, речь идет об использовании отработанных моторных масел в качестве сырья для производства новых смазочных материалов. К слову, зарубежные производители масел в этом направлении являются лидерами. Это связано, прежде всего, с вопросами утилизации смазочных материалов. Но и отечественные компании не отстают от них. Хотя признаемся, у нас тема защиты окружающей среды стоит далеко не на первом месте.  

Одним из спорных моментов благого дела – регенерации масел, является не столько негативное влияние переработанного сырья на качество нового продукта, сколько вопрос контроля за предприятиями, которые будут задействованы в данном процессе. Не исключено, что под вывеской «регенерация моторных масел» будут работать и производители фальсификата.

Именно этот момент и требует детальной проработки и жесткого контроля со стороны властей. В противном случае мы получим обратный эффект – когда на территории страны в идеально скопированные канистры различных западных производителей моторных масел будут заливаться прошедшие регенерацию масла, в составе которых будет содержаться минимальное количество присадок.

То, как это может выглядеть, мы уже рассказывали в нашем материале, посвященном поддельным моторным маслам Mobil – «Американский» Mobil 1 или параллельный импорт по-русски».

Напомним, речь шла о продаже на известном маркетплейсе моторного масла, в составе которого практически отсутствовали присадки, которые должны обеспечивать защиту мотора от износа и гарантировать его чистоту. При этом сама канистра была выполнена на таком высоком уровне, что придраться к ней или заподозрить подлог было сложно даже экспертам.