Залил поддельное масло в редуктор – что будет?

Что произойдет если залить поддельное трансмиссионное масло в редуктор ведущего моста? Покажем последствия на конкретном примере.

В своих материалах мы традиционно делаем акцент на поддельных моторных маслах, так как именно они преобладают на рынке Aftermarket. Их использование в подавляющем большинстве случаев приводит к выходу из строя самого дорогого агрегата машины – ее мотора. Однако не станем скрывать, что в продаже находится немало фальсификата трансмиссионных масел. И вреда от них ничуть не меньше.

В практике независимых сервисных центров достаточно примеров, когда поддельные смазочные материалы становились причиной аварийного выхода из строя дорогостоящих агрегатов трансмиссии.

Это касается не только классических автоматов и вариаторов, но и конструктивно более простых, имеющих большой запас прочности, механических коробок передач, а также редукторов ведущих мостов.

Из-за чего происходит аварийное разрушение агрегатов трансмиссии

Состав поддельных трансмиссионных масел, как правило, далек от оригинальных. В поддельных канистрах могут быть залиты дешевые трансмиссионные масла, изготовленные на минеральной основе вместо синтетической. А, как известно, минеральная основа теряет свои свойства значительно быстрее синтетической.

Это происходит из-за разрушения полимерного загустителя, в том числе. Вязкость смазочного материала может сильно «просесть», что ухудшит защиту деталей и спровоцирует ускоренный их износ.

Также теневики разливают в канистры масла, несоответствующие по вязкости, заявленной на этикетке. Например, используют смазочные материалы (SAE) 75W-90 вместо (SAE) 85W-140. В этом случае на режимах максимальных механических и тепловых нагрузок контактные поверхности деталей не будут защищены должным образом, что опять-таки спровоцирует нештатный износ агрегата. Не менее опасно, если вместо масла класса GL-5 зальют GL-4. Напомним, что они отличаются по составу, в частности, содержанием противозадирных и противоизносных присадок. В маслах GL-5 их больше.

Стоит ли говорить, что химический состав поддельных смазочных материалов не учитывает конструктивные особенности конкретных агрегатов, а также материалы, из которых изготовлены отдельные их детали.

Например, сепараторы подшипников могут быть выполнены как из стали, так и из сплавов цветных металлов, в частности меди. Поддельное масло вызовет коррозию данных элементов, в результате чего тела качения (ролики) изменят свое позиционирование в обойме. Это, в свою очередь, приведет к нарушению соосности валов, появлению люфта, смещению пятен контакта зубьев шестерен и резкому росту контактных напряжений в них.

Даже поверхности, имеющие упрочнение (закалка, азотирование, цементация), спустя непродолжительное время начинают трескаться и выкрашиваться. Образуемая при этом стальная крошка подхватывается маслом и разносится по всему агрегату, попадая между зубьев шестерен, кольцами и роликами подшипников. Далее следует цепная реакция, которая приводит к интенсивному износу деталей и аварийному разрушению агрегата.

Восстанавливать редуктор, внутри которого образовалась каша из железной крошки, в большинстве случаев экономически невыгодно. При этом стоимость новых и бывших в эксплуатации агрегатов достаточно высока. Помните это, и со всей ответственностью отнеситесь к выбору трансмиссионных масел.