Поддельное масло «убило» двигатель KIA Sportage

Лаборатория СТОП! Контрафакт. Как отличить подделку моторного масла

Поддельное масло «убило» двигатель KIA Sportage

Администратор ⠀
Поддельное масло «убило» двигатель KIA Sportage
0 0 225

Совсем недавно мы опубликовали материал, в котором предупреждали наших подписчиков о том, что из-за поддельного моторного масла на морозе двигатель может получить повреждения. И вот в информационном поле появилось очередное тому доказательство.

 


 

Владелец популярного у нас корейского паркетника KIA Sportage 2019 года выпуска, оснащенного мотором G4NA, собрался поехать на машине по делам. На улице стоял мороз под -30 ̊С. Однако для данного двигателя пуск при указанной выше температуре не является проблемой. Правда, при условии, что в него залито качественное масло, обладающее хорошими низкотемпературными характеристиками.

 

Увы, но в картере ДВС оказалось масло с иными свойствами и качествами, которое мастер СТО, где проводился ремонт двигателя, назвал поддельным. В итоге на пятой минуте работы ДВС после его пуска, произошел проворот шатунного вкладыша.

 

Обвиняется поддельное масло

 

Почему мастер СТО решил, что именно поддельное масло стало причиной выхода мотора KIA из строя? Дело в том, что после внимательного осмотра деталей ДВС именно это предположение осталось единственным, которое объясняло поломку. Иных предположений, почему пара трения шейка коленчатого вала / вкладыши шатуна работала в условиях недостаточной смазки, не нашлось.

 

Загустевшее на морозе масло не прокачалось по системе, между парами трения не образовалась разделяющая их пленка смазочного материала, в результате сухого трения произошло наволакивание алюминия со вкладышей на металл шейки коленчатого вала. Кстати, а почему проворот вкладышей произошел только на одной шейке? Скорее всего, именно в этой паре был самый минимальный зазор. Абсолютно разумное объяснение.   

 

Справедливости ради отметим, что моторы G4NA имели проблемы с преждевременным износом вкладышей коленчатого вала. Однако этот недостаток был устранен в ходе модернизации ДВС. С 2017 года на конвейере стали устанавливать вкладыши с керамическим напылением. Ресурс деталей вырос значительно. Конструктивный недостаток был устранен. Делаем на этом акцент, так как в нашем случае речь идет именно о двигателе, выпущенном после модернизации. Следовательно, списать проворот вкладыша на конструктивную недоработку нельзя.

 

Стоимость ремонта

 

Владельца корейского паркетника можно поздравить – отделался малой кровью. Коленчатый вал двигателя менять не придется. Мастера выполнят шлифовку шейки, на которой произошел проворот вкладышей, в ремонтный размер. Остальные трогать не станут, так как они в хорошем состоянии. Разумеется, под замену пойдут и все прокладки, которые также лучше использовать оригинальные. Особенно это касается той, которая стоит между блоком и головкой цилиндров.

 

Важно: если бы автовладелец не прогревал двигатель, а через несколько минут начал движение, то повреждения коленчатого вала могли бы носить более разрушительный характер. В этом случае не факт, что задранные шейки получилось шлифовать в ремонтный размер. Скорее всего, вал пошел бы под списание, и ему на замену пришлось искать бывшую в эксплуатации деталь на разборке. Покупать новую оригинальную деталь разорительно, так как она стоит под сотню тысяч рублей. Можно купить китайский аналог. Он стоит втрое дешевле. Но насколько он качественный и сколько проработает – большой вопрос.

 

Остается надеяться, наши предупреждения помогут сохранить не один двигатель и сберечь автовладельцам деньги. Ремонт тех же корейских двигателей, даже средний, с минимальным числом станочных операций стоит сегодня свыше 100 000 рублей. А капитальный – с расточкой блока, шлифовкой шеек коленчатого вала, заменой поршней, колец, вкладышей и масляного насоса – так вообще оценивается под двести тысяч рублей.

Комментарии