MAZDA – НАС ОБМАНУЛИ?! Итоги вскрытия масляных фильтров Мазда
В прошлой публикации мы подробно рассмотрели масляные фильтры MAZDA PE01-14-302B-9A и предложили вам самим определить, какой из них оригинальный. Теперь мы вскрыли оба фильтра и изучили конструкцию, чтобы выяснить, где подделка, а где заводское исполнение
В этом материале мы изучим, из чего сделан фильтр стоимостью 344 рубля, который фигурировал под номером один, и фильтр за 1594 рубля, который был у нас под номером два.
Начнем с того, что при распиливании фильтров маркировка корпуса первого фильтра осталась неизменной, что говорит о применении качественной краски и соблюдении технологии ее нанесения. А у второго маркировка местами потерлась. Пусть и незначительно, но факт.
Коррозия металла – признак подделки
Заглянем внутрь стальных корпусов. Внутренняя поверхность первого фильтра без защитного гальванического покрытия, а у второго присутствуют области темного цвета, напоминающие коррозионные процессы.
Возможно, так проявились дефекты защитного покрытия. Но у фильтра стоимостью полторы тысячи рублей их быть не должно по определению.
Также мы обратили внимание на разную толщину металла, из которого отштампованы корпусы фильтров. Это нашло отражение в массе данных элементов. Так, вес корпуса первого фильтра составил 62 грамма, а второго – 49 грамм. Даже если мы на миллиметр ошиблись с линией, по которой проходил рез металла, то разница в металлоемкости изделий очевидна.
Фильтровальные блоки – кардинальное различие в деталях и исполнении
Переходим к катушкам фильтровальных блоков. Первое, что замечаем, – это разное исполнение верхней и нижней крышек. У фильтра номер один крышки из тонкого, блестящего, металла. У фильтра номер два данные элементы имеют антикоррозионное покрытие, а металл, из которого они отштампованы, толще.
Разительные отличия есть и по внутренним обечайкам. У фильтра номер один данный элемент имеет расположенные по спирали довольно большие круглые отверстия, а у фильтра номер два они меньшего диаметра, позиционируются строго по горизонтали, а их число существенно больше. Сама обечайка также изготовлена из металла, имеющего защитное покрытие.
Перепускные клапаны имеют различную конструкцию, что хорошо видно со стороны дна фильтровальной катушки. У фильтровального блока первого фильтра в центре дна выполнено одно отверстие, а у второго семь.
Заметно различается жесткость пружин клапанов. Для открытия перепускного клапана фильтровального блока второго фильтра требуется приложить заметно большее усилие. Следовательно, клапан будет открываться реже и больший объем масла пройдет через фильтровальную штору. Это положительно скажется на качестве фильтрации смазочного материала.
Фильтровальные блоки различаются по качеству исполнения. У первого он кривой, что видно невооруженным глазом, а у второго выполнен безупречно. Отличаются и их габариты. Высота и диаметр катушки первого фильтра составляют 41 и 58 миллиметров, а второго – 44 и 60 миллиметров, соответственно.
При этом диаметр внутренней обечайки первого фильтра больше, чем у второго. Следовательно, площадь фильтровальной бумаги при прочих равных условиях в нем будет меньше.
Кстати, фильтровальная бумага, как мы видим, заметно отличается по цвету. У фильтра номер один она коричневая, а у фильтра номер два желтая. Примечательно, что метод скрепления концов фильтровальных штор у обеих катушек одинаков – металлической скрепкой. Обращаем внимание на равномерную укладку гофр фильтровального материала на обеих катушках.
А теперь взвесим фильтровальные блоки. Масса катушки первого фильтра составила 34 грамма, а второго 59 грамм. Разница весьма приличная. Ее объясняют разное количество фильтровальной бумаги, качество и геометрия крышек, а также конструкция перепускного клапана.
Противодренажный клапан фильтра номер один представляет собой тонкую резиновую шайбу. Она топорщится и не прилегает к поверхности. На заглушенном моторе из этого фильтра масло будет вытекать очень быстро.
Клапан же фильтра номер два полная ему противоположность. Его особая форма гарантирует плотное прилегание и полное перекрытие впускных отверстий.
Переходим к пружинам, которые поджимают фильтровальные блоки. Обе они витые, но у фильтра номер один она практически в два раза длиннее. На этом можно было бы поставить точку, но… Мы изучили конструкцию фильтров MAZDA, которые были распилены и представлены в разных сообществах. И в большинстве своем оригинальные фильтры имели не цилиндрические, а пластинчатые пружины.
Итоги распила: что можно сказать точно, а что требует проверки
Мы разобрали оба фильтра и выявили несколько существенных различий в конструкции, весе, обработке металла, качестве клапанов, толщине корпуса и фильтровального материала. По ряду признаков фильтр номер 1 выглядит более упрощённым и дешёвым в изготовлении, тогда как фильтр номер 2 внешне ближе к заводскому стандарту.
Однако и у второго есть тревожные моменты: стираемая маркировка, следы, похожие на коррозию, и витая пружина вместо пластинчатой, что нехарактерно для оригинальных изделий Mazda.
Сделать окончательный вывод без подтверждения от производителя или официального дистрибьютора невозможно. Чтобы прояснить ситуацию, нужно:
- проверить номера партий и маркировку по каталогу Mazda;
- запросить документы происхождения у продавца;
- сравнить с эталонным фильтром у дилеров;
- при необходимости провести лабораторный анализ материалов.
Если вы сталкивались с подобными фильтрами Mazda или покупали их у проверенных магазинов – присылайте фото, чеки и данные продавца.
Мы продолжим проверку и подключим экспертов, чтобы понять, где проходит грань между оригиналом, упрощённым производством и качественной подделкой.